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西乡公园站概况：20号线西乡公园站为地下二层单柱双跨钢筋混凝士结构，，，，岛式车站，，，，基坑长355m，，，，标准段宽22.3m，，，，开挖深度18.9m。。。。。
。15号线西乡公园站为地下三层三柱四跨钢筋混凝士结构，，，，侧式车站，，，，基坑长271m，，，， 标准段宽30.1m，，，，开挖深度26.2m。。。。。
。5个收支口、5组风亭，，，，两线同时妄想建设。。。。。
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主要地层：素填土、淤泥质黏士、含淤泥质砂、粉细砂、中粗砂、砾砂、砂质黏性士、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩、车站后期顶板覆士约为3.2~4.2m。。。。。
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施工工法：20号线接纳明挖顺作法，，，，15号线接纳明挖+盖挖顺作法。。。。。
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盾构始发/吸收情形：15号线小里程端头为流塘站~西乡公园站区间盾构吸收园地，，，，大里程端头为西乡公园站~坪洲站区间盾构吸收园地。。。。。
。20号线小里程端头为上川一起站~西乡公园站区间盾构吸收园地，，，，大里程端头为西乡公园站~航城站区间盾构始发园地。。。。。
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重难点形貌：

1、广深公路上方流塘人行天桥拆除前需新建人行天桥，，，，人行天桥拆除跨度及重量大，，，，广深公路交通忙碌，，，，拆除施工难度大、风险高。。。。。
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2、广深公路、宝民二路涉及雨污、给水、燃气、110kv电力、通讯等管线，，，，管线迁改事情量大，，，，周期长。。。。。
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3、15号线车站基坑硬岩开挖量大，，，，强度高，，，，爆破开挖对周边医院、住民楼、工业园、办公楼影响大。。。。。
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施工风险：

1、车站主体及隶属深基坑开挖施工风险。。。。。
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2、隶属A收支口通道顶管法施工风险。。。。。
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3、车站主体及隶属深基坑邻近修建物及管线施工风险。。。。。
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现在已进入围护结构施工阶段，，，，主体约有200幅左右的地下连续墙，，，，槽段与墙厚划分为6米与1米，，，，深度达28.4米，，，，嵌岩深度为10米左右。。。。。
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施工装备：j9真人SDC120双轮铣槽机、SR415R旋挖钻机?